(網(wǎng)經(jīng)社訊)截至2025年8月，湖北省網(wǎng)約車市場已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并行的階段。市場供給持續(xù)擴(kuò)大，但駕駛員證數(shù)量遠(yuǎn)多于實際接單人數(shù)，顯現(xiàn)飽和跡象；行業(yè)集中度高，滴滴、T3、曹操三家平臺占據(jù)絕大部分份額。與此同時，駕駛員權(quán)益保障和收入水平仍是突出短板。展望未來，合規(guī)化加速、市場進(jìn)一步集中、綠色電動化及巡網(wǎng)融合將是主要趨勢，但也需應(yīng)對市場飽和與駕駛員權(quán)益等挑戰(zhàn)。（詳見 #網(wǎng)經(jīng)社 專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
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審稿 | 云馬
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網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）共收錄規(guī)上77家交通出行企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，北京以21家交通出行企業(yè)位居榜首，浙江緊隨其后有16家，上海和廣東各有13家，四川有4家，江蘇有3家，福建、山東、湖北和海南各有2家。整體來看，東部沿海地區(qū)的交通出行企業(yè)分布較為集中，尤其是北京、浙江、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
一、湖北省網(wǎng)約車市場規(guī)模分析
1.1 市場供給規(guī)模
湖北省網(wǎng)約車市場供給規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，呈現(xiàn)出平臺數(shù)量豐富、駕駛員隊伍龐大、車輛配置穩(wěn)步增長的特點。截至2025年8月31日，全省共有64家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，其中本土平臺11家，外省平臺53家。在平臺數(shù)量增長的同時，駕駛員和車輛規(guī)模也保持穩(wěn)定擴(kuò)張態(tài)勢。全省累計發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證239,404本，車輛運輸證42,124本。2025年8月單月新增合規(guī)駕駛員2,537人，減少合規(guī)車輛159輛，表明市場進(jìn)入動態(tài)調(diào)整階段。
從歷史發(fā)展數(shù)據(jù)來看，湖北省網(wǎng)約車市場供給規(guī)模增長顯著。截至2024年12月31日，全省網(wǎng)約車駕駛員證為220,126本，車輛運輸證為41,958本。與上一年度相比，駕駛員證同比增長22.38%，車輛運輸證同比增長7.89%。這一數(shù)據(jù)表明，湖北省網(wǎng)約車市場雖然經(jīng)歷了高速增長期，但目前已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，市場重心從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。
值得注意的是，湖北省網(wǎng)約車車輛中新能源車占比顯著提升。截至2025年3月，全省新能源網(wǎng)約車達(dá)到39,938輛，占網(wǎng)約車運輸證總量的93.2%。這一數(shù)據(jù)表明，湖北省網(wǎng)約車市場綠色化轉(zhuǎn)型成效顯著，與全國新能源汽車推廣政策相呼應(yīng)，也為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1.2 訂單規(guī)模及變化趨勢
2025年湖北省網(wǎng)約車訂單規(guī)模保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年8月全省網(wǎng)約車訂單總量為1,926.96萬單，接單車輛7.87萬輛，接單駕駛員8.12萬人。從更長的時間維度看，2024年全年訂單總量為17,081.03萬單，月均訂單量約為1,423.42萬單。相比之下，2025年8月的訂單量環(huán)比有所上升，表明市場需求保持活躍。
訂單的合規(guī)化水平是衡量市場質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。2025年8月，湖北省合規(guī)車輛完成訂單數(shù)為915.36萬單，合規(guī)車輛完成訂單率47.5%；合規(guī)駕駛員完成訂單數(shù)為1,425.16萬單，合規(guī)駕駛員完成訂單率73.96%；雙合規(guī)完成訂單數(shù)830.18萬單，雙合規(guī)完成訂單率43.08%。與2024年全年雙合規(guī)完成訂單率51.90%相比，2025年8月的雙合規(guī)率有所下降，反映出網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程仍面臨挑戰(zhàn)。
從駕駛員活躍度來看，雖然全省發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證超過23萬本，但2025年8月實際接單駕駛員僅為8.12萬人，占持證駕駛員總數(shù)的33.92%。這一數(shù)據(jù)表明，湖北省網(wǎng)約車市場存在大量"僵尸駕駛員"，即持有駕駛證但實際不從事運營的駕駛員群體。這種現(xiàn)象從側(cè)面反映了市場已出現(xiàn)飽和跡象，也解釋了為何駕駛員實際收入水平不高。
1.3 城市分布特征
湖北省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化特征，省會武漢市的龍頭地位突出，其他市州市場規(guī)模相對較小。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，按訂單量排名前三的城市為武漢市、宜昌市、襄陽市；排名后三的城市為天門市、隨州市、神農(nóng)架林區(qū)。這種分布格局與湖北省各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口規(guī)模和城市化程度高度吻合。
武漢市作為國家中心城市和長江中游城市群核心城市，網(wǎng)約車市場規(guī)模遙遙領(lǐng)先。截至2025年8月底，武漢市取得網(wǎng)約車從業(yè)資格的駕駛員達(dá)15.2萬人，取得許可的網(wǎng)約車3.12萬臺。2025年8月，武漢市網(wǎng)約車單車日均訂單12.3單，日均營收295元（未扣除平臺抽成）。武漢網(wǎng)約車市場不僅規(guī)模大，且競爭激烈，已出現(xiàn)嚴(yán)重飽和現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致駕駛員收入偏低的重要原因。
宜昌市、襄陽市作為湖北省副中心城市，網(wǎng)約車市場規(guī)模位居中上游，但與武漢相比差距明顯。黃石、十堰、荊州等城市網(wǎng)約車市場處于中等發(fā)展水平，而天門、隨州、神農(nóng)架林區(qū)等城市市場規(guī)模較小。這種梯度分布格局反映了湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，也為網(wǎng)約車平臺企業(yè)差異化布局提供了參考依據(jù)。
二、市場競爭格局分析
2.1 平臺競爭格局
湖北省網(wǎng)約車平臺競爭格局呈現(xiàn)高度集中的特點，頭部平臺優(yōu)勢明顯，市場份額占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。2025年8月，訂單量排名前三的網(wǎng)約車平臺依次是滴滴出行、T3出行、曹操出行，訂單量分別為1,415.52萬單、157.69萬單、116.96萬單，分別占當(dāng)月訂單總量的73.46%、8.18%、6.07%。前三家平臺合計市場份額高達(dá)87.71%，其余40多家平臺共同爭奪約12%的市場份額。
從年度數(shù)據(jù)來看，市場集中趨勢更加明顯。2024年全年，滴滴出行、T3出行、曹操專車訂單量分別為13,393.85萬單、1,378.20萬單、627.63萬單，分別占年度訂單總量的78.41%、8.07%、3.67%，三家平臺合計占據(jù)90.16%的市場份額。相比2024年，2025年滴滴出行的市場份額有所下降，但仍保持在70%以上，霸主地位穩(wěn)固。
中小平臺在激烈競爭環(huán)境中艱難求生。2024年11月，訂單排名后三位的哈拜出行、呼我出行、禮帽出行在湖北的訂單數(shù)據(jù)分別僅為3單、1單、1單。這種"長尾效應(yīng)"凸顯了湖北省網(wǎng)約車市場競爭生態(tài)的不均衡性，也反映出在頭部平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢下，中小平臺生存空間被嚴(yán)重擠壓。
值得注意的是，湖北省本土網(wǎng)約車平臺在發(fā)展中也尋求差異化競爭機(jī)會。如"風(fēng)韻出行"等本土平臺憑借對本地市場的深入了解，在某些細(xì)分領(lǐng)域取得一定成績。2025年8月，風(fēng)韻出行在湖北省運營的網(wǎng)約車平臺中位居前列。此外，湖北省還有斑馬快跑、東風(fēng)出行等本土平臺，雖然整體規(guī)模不大，但在特定區(qū)域市場仍有一定影響力。
2.2 區(qū)域市場差異
湖北省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異，這種差異不僅體現(xiàn)在訂單規(guī)模上，也表現(xiàn)在合規(guī)化水平和運營質(zhì)量上。省會武漢市作為全省網(wǎng)約車市場的核心，集中了大部分訂單和運營車輛。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，武漢市在訂單總量、許可車輛完成訂單量、許可駕駛員完成訂單量以及雙合規(guī)完成訂單量等指標(biāo)上均位居全省首位。
二三線城市網(wǎng)約車市場具有巨大發(fā)展?jié)摿?/strong>。宜昌市、襄陽市作為省域副中心城市，網(wǎng)約車市場規(guī)模位居全省前列；十堰市、荊州市、黃岡市等城市網(wǎng)約車市場也保持穩(wěn)定發(fā)展。這些城市雖然訂單規(guī)模不及武漢，但市場競爭程度相對較低，且合規(guī)化壓力較小，為中小平臺提供了發(fā)展空間。例如，十堰市在雙合規(guī)完成訂單量排名中位居全省第三，顯示出較高的運營質(zhì)量。
地方監(jiān)管政策的差異也是影響區(qū)域市場格局的重要因素。湖北省各市州根據(jù)自身情況制定了不同的網(wǎng)約車管理實施細(xì)則，在車輛標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員條件、運營要求等方面存在差異。如武漢市對網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)要求較高，必須滿足軸距、排量等具體標(biāo)準(zhǔn)；而部分中小城市準(zhǔn)入條件相對寬松。這種政策差異導(dǎo)致了省內(nèi)網(wǎng)約車市場發(fā)展的不均衡，也為跨區(qū)域運營帶來一定挑戰(zhàn)。
2.3 合規(guī)性分析
網(wǎng)約車合規(guī)化是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，也是監(jiān)管部門的重要工作方向。湖北省網(wǎng)約車合規(guī)化水平總體呈穩(wěn)步提升趨勢，但仍有較大改進(jìn)空間。2025年8月，全省接單合規(guī)車輛2.74萬輛，接單車輛合規(guī)率34.87%；接單合規(guī)駕駛員5.2萬人，接單駕駛員合規(guī)率64.01%。與2024年同期相比，駕駛員合規(guī)率保持穩(wěn)定，但車輛合規(guī)率有所波動。
從平臺層面看，不同平臺的合規(guī)率差異顯著。2024年數(shù)據(jù)顯示，按接單車輛數(shù)在200輛以上的網(wǎng)約車平臺接單車輛合規(guī)率排名前三位的是斑馬快跑、內(nèi)蒙古搭順車信息科技有限公司、攜華出行，合規(guī)率分別為99.66%、99.29%、98.29%；排名后三位的是萬順叫車、滴滴花小豬、滴滴出行，合規(guī)率分別為58.90%、38.33%、33.59%。這種差異反映了不同平臺對合規(guī)工作的重視程度和管理能力的差別。
值得注意的是，湖北省部分小型平臺在合規(guī)率方面表現(xiàn)優(yōu)異。2024年，接單車輛合規(guī)率為100%的平臺有14家，接單駕駛員合規(guī)率為100%的平臺有20家。這些平臺雖然訂單規(guī)模不大，但嚴(yán)格遵守監(jiān)管要求，為行業(yè)合規(guī)化發(fā)展樹立了標(biāo)桿。相比之下，頭部平臺因規(guī)模龐大、司機(jī)群體復(fù)雜，合規(guī)化管理面臨更大挑戰(zhàn)。
湖北省交通運輸廳通過多種舉措推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程，包括強(qiáng)化網(wǎng)約車信息化監(jiān)管、加大線上線下聯(lián)合執(zhí)法力度、常態(tài)化開展網(wǎng)約車市場合規(guī)率抽查等。這些措施已取得初步成效，但全面實現(xiàn)合規(guī)化目標(biāo)仍需時日。
三、網(wǎng)約車駕駛員生存狀況分析
3.1 駕駛員收入水平
網(wǎng)約車駕駛員的收入水平是反映行業(yè)健康狀況的重要指標(biāo)。根據(jù)武漢市交通運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年8月，武漢市網(wǎng)約車單車日均訂單12.3單，日均營收295元（未扣除平臺抽成）。這一收入水平看似可觀，但扣除平臺傭金、車輛租金（或自有車輛的折舊、保險、維修）、燃料費（電費）等費用后，駕駛員實際到手收入僅100余元。即使全月無休，月收入也僅有3000多元。
與湖北省私營單位就業(yè)人員平均工資相比，網(wǎng)約車駕駛員的收入水平明顯偏低。2023年，湖北省私營單位員工年均工資收入60,583元（數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2024》），月平均工資收入為5,048.53元。網(wǎng)約車駕駛員全月無休，月實際收入遠(yuǎn)低于湖北省私營單位員工的工資收入，而且還沒有"五險一金"等任何社保福利。這種收入差距使得網(wǎng)約車駕駛員的職業(yè)吸引力下降。
網(wǎng)約車駕駛員的收入水平也呈現(xiàn)出明顯的城市差異。武漢市作為省會城市，雖然訂單量較大，但駕駛員數(shù)量也多，競爭激烈，日均收入不高。相比之下，宜昌、襄陽等城市雖然總體訂單規(guī)模較小，但駕駛員數(shù)量相對少，市場競爭程度較低，駕駛員單位時間收入可能相對較高。然而，由于缺乏詳細(xì)的市級收入數(shù)據(jù)，這種差異難以量化分析。
從歷史變化來看，網(wǎng)約車駕駛員收入呈下降趨勢。隨著市場飽和加劇，平臺補(bǔ)貼減少，單車日均訂單量和營收均有所下滑。武漢市網(wǎng)約車單車日均訂單12.3單，與網(wǎng)約車發(fā)展初期相比明顯下降。訂單量減少加上平臺抽成比例居高不下，共同導(dǎo)致駕駛員實際收入縮水，行業(yè)吸引力減弱。
3.2 權(quán)益保障問題
網(wǎng)約車駕駛員的權(quán)益保障問題日益凸顯，已成為影響行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。目前，大部分網(wǎng)約車駕駛員與平臺之間屬于合作關(guān)系而非勞動關(guān)系，無法享受傳統(tǒng)企業(yè)職工享有的社會保險、帶薪休假、工傷保障等福利。這種用工模式使得駕駛員面臨工作風(fēng)險高、保障水平低的雙重壓力。
平臺抽成比例是影響駕駛員收入的關(guān)鍵因素。盡管湖北省交通運輸部門開展了"陽光行動"，推動平臺合理設(shè)定抽成比例上限，但目前全省各網(wǎng)約車平臺公司抽成比例仍在12-29%之間，絕大多數(shù)低于20%，比"陽光行動"前降低2-5個百分點。然而，抽成比例不透明問題仍未完全解決，駕駛員對平臺抽成機(jī)制的不滿情緒依然存在。
針對這些問題，湖北省采取了一系列措施加強(qiáng)駕駛員權(quán)益保障。一是指導(dǎo)各市州持續(xù)開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成"陽光行動"，合理設(shè)定平臺抽成比例上限并向社會公開發(fā)布，在駕駛員端實時顯示每單抽成比例；二是推進(jìn)出租汽車"司機(jī)小站（驛站）"服務(wù)設(shè)施建設(shè)，改善從業(yè)人員工作條件和從業(yè)環(huán)境；三是加強(qiáng)與工青婦等群團(tuán)組織和相關(guān)部門的聯(lián)動，定期組織開展送溫暖活動，加快形成關(guān)愛從業(yè)人員長效機(jī)制。
截至2024年6月，湖北省17個市州均已開展"司機(jī)小站（驛站）"的選址、籌備、建設(shè)工作，全省已累計建成29個出租汽車"司機(jī)小站（驛站）"，有效幫助網(wǎng)約車司機(jī)解決停車、充電、飲水、如廁等急難愁盼問題。這些措施在一定程度上改善了駕駛員的工作環(huán)境，但權(quán)益保障的系統(tǒng)性問題仍需長期努力。
四、政策環(huán)境與監(jiān)管措施
4.1 合規(guī)化政策框架
湖北省已構(gòu)建較為完善的網(wǎng)約車合規(guī)化政策框架，為行業(yè)健康發(fā)展提供制度保障。截至目前，國家和省、市先后出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》《湖北省網(wǎng)約車合規(guī)化工作方案》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》等系列文件，對準(zhǔn)入條件、運價管理、車輛標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)約運營要求等內(nèi)容予以明確。這些政策法規(guī)共同構(gòu)成了湖北省網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管的法治基礎(chǔ)。
湖北省在網(wǎng)約車合規(guī)化方面采取了分類施策的方法。一方面，加快對符合條件的平臺公司、車輛和人員的許可進(jìn)度；另一方面，對屬地網(wǎng)約車平臺公司、網(wǎng)約車車輛、網(wǎng)約車駕駛員情況開展摸底調(diào)查，建立臺賬登記，實行銷號管理，對不依法依規(guī)營運的平臺公司進(jìn)行約談、督辦。這種區(qū)別對待的策略既保證了合規(guī)化進(jìn)程，又避免了"一刀切"可能帶來的市場震蕩。
在執(zhí)法機(jī)制方面，湖北省強(qiáng)化線上線下聯(lián)合執(zhí)法，常態(tài)化開展網(wǎng)約車市場合規(guī)率抽查，督促網(wǎng)約車平臺、聚合平臺清退不合規(guī)車輛和駕駛員，依法對網(wǎng)約車平臺向無證車輛或司機(jī)派單的案件實施"一案雙罰"。這種嚴(yán)厲的執(zhí)法措施提高了平臺企業(yè)的違規(guī)成本，強(qiáng)化了其主體責(zé)任意識。
4.2 權(quán)益保障措施
針對網(wǎng)約車駕駛員權(quán)益保障問題，湖北省出臺了一系列針對性措施。在收入保障方面，指導(dǎo)平臺企業(yè)公平確定勞動報酬，科學(xué)安排工作時間，合理確定訂單分配、抽成比例、勞動保護(hù)、獎懲制度等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。特別是通過"陽光行動"推動平臺抽成比例透明化，全省各網(wǎng)約車平臺公司抽成比例絕大多數(shù)低于20%，比"陽光行動"前降低2-5個百分點。
在工作條件改善方面，湖北省大力推進(jìn)出租汽車"司機(jī)小站（驛站）"服務(wù)設(shè)施建設(shè)。截至2024年6月，全省已累計建成29個出租汽車"司機(jī)小站（驛站）"，解決司機(jī)"就餐難、停車難、如廁難"等問題。這些設(shè)施為駕駛員提供了休息、飲水、充電等基礎(chǔ)服務(wù)，有效改善了工作環(huán)境。
湖北省還注重促進(jìn)對話與溝通機(jī)制建設(shè)。指導(dǎo)各地出租車企業(yè)積極探索對從業(yè)人員的獎勵政策，督促企業(yè)暢通訴求表達(dá)渠道，及時回應(yīng)司機(jī)關(guān)切，保障從業(yè)人員合法權(quán)益，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)對從業(yè)人員的人文關(guān)懷。這些措施有助于緩解平臺與駕駛員之間的緊張關(guān)系，構(gòu)建和諧行業(yè)生態(tài)。
4.3 巡網(wǎng)融合政策
巡網(wǎng)融合是湖北省出租汽車行業(yè)改革的重要方向。為促進(jìn)新老業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展，湖北省采取了一系列措施推動巡游出租車與網(wǎng)約車深度融合。一是統(tǒng)一出租汽車駕駛員從業(yè)資格證考試題庫，實行"兩考合一""一考雙證"，打通巡游車駕駛員和網(wǎng)約車駕駛員雙向流動通道。這一政策打破了傳統(tǒng)巡游車和網(wǎng)約車之間的資格壁壘，有利于人力資源優(yōu)化配置。
二是推行巡游車"一車兩用、一車兩價"，推動網(wǎng)約車平臺、聚合平臺為巡游車提供線上訂單服務(wù)，引導(dǎo)巡游車接入網(wǎng)約車平臺提供網(wǎng)約車服務(wù)，根據(jù)線上線下服務(wù)模式實行不同計價方式。這種創(chuàng)新模式提高了出租車運營效率和駕駛員收入水平，也為乘客提供了更多元的選擇。
三是加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管，提升整體服務(wù)水平。湖北省通過質(zhì)量信譽(yù)考核等措施，引導(dǎo)巡游車和網(wǎng)約車共同提升服務(wù)質(zhì)量，避免惡性競爭，實現(xiàn)差異化經(jīng)營、互補(bǔ)發(fā)展。巡網(wǎng)融合政策的推進(jìn)，有助于減少新老業(yè)態(tài)摩擦，優(yōu)化城市出行服務(wù)結(jié)構(gòu)。
五、發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)
5.1 市場發(fā)展趨勢
湖北省網(wǎng)約車市場未來將呈現(xiàn)以下幾大發(fā)展趨勢：一是合規(guī)化進(jìn)程加速，隨著監(jiān)管力度不斷加大，網(wǎng)約車平臺、車輛和駕駛員的合規(guī)率將穩(wěn)步提升。湖北省計劃通過強(qiáng)化網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺功能，全面動態(tài)掌握各平臺網(wǎng)約車輛和駕駛員信息、車輛動態(tài)監(jiān)管信息、運價標(biāo)準(zhǔn)、訂單信息、運營信息等實時情況，實現(xiàn)對網(wǎng)約車平臺全過程監(jiān)管。這將促使平臺企業(yè)加快清退不合規(guī)車輛和駕駛員，提高整體合規(guī)化水平。
二是市場集中度可能進(jìn)一步提高，頭部平臺優(yōu)勢鞏固，中小平臺面臨更大生存壓力。當(dāng)前，滴滴出行、T3出行、曹操出行三家平臺已占據(jù)湖北省近90%的市場份額。隨著市場競爭加劇和監(jiān)管成本上升，小型平臺可能被逐步淘汰出局或被迫轉(zhuǎn)型細(xì)分市場。這種趨勢將導(dǎo)致資源向頭部平臺集中，規(guī)模效應(yīng)更加明顯。
三是綠色化、電動化成為重要發(fā)展方向。截至2025年3月，湖北省新能源網(wǎng)約車已達(dá)到39,938輛，占網(wǎng)約車運輸證總量的93.2%。這一比例遠(yuǎn)高于全國平均水平，表明湖北省網(wǎng)約車電動化進(jìn)程處于領(lǐng)先地位。隨著國家"雙碳"戰(zhàn)略推進(jìn)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，網(wǎng)約車電動化趨勢將進(jìn)一步加速。
四是巡網(wǎng)融合深度推進(jìn)，傳統(tǒng)巡游車與網(wǎng)約車的界限逐漸模糊。湖北省通過政策引導(dǎo)，推動巡游車"一車兩用、一車兩價"，鼓勵網(wǎng)約車平臺為巡游車提供線上訂單服務(wù)。這種融合有助于提升整個出租車行業(yè)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足市民多樣化出行需求。
5.2 行業(yè)面臨挑戰(zhàn)
湖北省網(wǎng)約車行業(yè)在發(fā)展過程中仍面臨多重挑戰(zhàn)：首要問題是市場飽和與供需失衡。武漢市交通運輸局已明確指出"武漢網(wǎng)約車行業(yè)已嚴(yán)重飽和，網(wǎng)約車訂單數(shù)量嚴(yán)重不足"。截至2025年8月底，武漢市取得網(wǎng)約車從業(yè)資格的駕駛員達(dá)15.2萬人，取得許可的網(wǎng)約車3.12萬臺，但2025年8月實際接單駕駛員僅8.12萬人，接單車輛7.87萬輛。這種供需失衡導(dǎo)致駕駛員接單量下降，收入水平難以保證。
駕駛員權(quán)益保障仍是行業(yè)痛點。網(wǎng)約車駕駛員實際到手收入遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平，且缺乏社會保障。295元的日均營收扣除平臺傭金、車輛租金、燃料費等費用后，駕駛員實際到手收入僅100余元，月收入僅3000多元。這種收入水平難以支撐駕駛員在城市體面生活，導(dǎo)致職業(yè)吸引力下降，人員流動性高。
平臺抽成機(jī)制不透明問題尚未完全解決。盡管湖北省通過"陽光行動"推動平臺降低抽成比例，但目前各平臺抽成比例仍在12-29%之間，且抽成規(guī)則缺乏透明度，駕駛員對平臺定價機(jī)制參與度低。這種不透明性容易引發(fā)平臺與駕駛員之間的矛盾，影響合作關(guān)系穩(wěn)定性。
合規(guī)化壓力與執(zhí)法成本高昂也是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。盡管湖北省加大了合規(guī)化推進(jìn)力度，但2025年8月接單車輛合規(guī)率僅為34.87%，雙合規(guī)完成訂單率為43.08%，仍處于較低水平。提高合規(guī)率需要大量執(zhí)法資源和監(jiān)管創(chuàng)新，這對交通運輸部門提出了更高要求。
六、結(jié)論與建議
6.1 研究結(jié)論
通過對湖北省網(wǎng)約車市場的全面分析，可以得出以下主要結(jié)論：
湖北省網(wǎng)約車市場已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，市場規(guī)模持續(xù)增長但增速放緩。截至2025年8月，全省共有64家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證239,404本，車輛運輸證42,124本。2025年8月全省網(wǎng)約車訂單量為1,926.96萬單，實際接單駕駛員8.12萬人，接單車輛7.87萬輛。市場總體規(guī)模在中部地區(qū)位居前列，但已出現(xiàn)飽和跡象。
網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)高度集中的競爭格局。滴滴出行、T3出行、曹操出行三家頭部平臺占據(jù)近90%的市場份額，其余多家平臺爭奪約10%的市場空間。這種市場結(jié)構(gòu)導(dǎo)致頭部平臺擁有強(qiáng)大的定價權(quán)和規(guī)則制定權(quán)，中小平臺生存空間受到擠壓。
合規(guī)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)但仍面臨挑戰(zhàn)。2025年8月，湖北省接單車輛合規(guī)率為34.87%，接單駕駛員合規(guī)率為64.01%，雙合規(guī)完成訂單率為43.08%。雖然駕駛員合規(guī)率相對較高，但車輛合規(guī)率和雙合規(guī)訂單率仍處于較低水平，合規(guī)化任務(wù)依然艱巨。
駕駛員生存狀況不容樂觀。武漢市網(wǎng)約車駕駛員日均營收295元（未扣除平臺抽成），扣除各項成本后實際到手收入僅100余元，月收入約3000多元，遠(yuǎn)低于湖北省私營單位月平均工資5,048.53元的水平。低收入加上缺乏社會保障，導(dǎo)致職業(yè)吸引力下降，駕駛員隊伍穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)。
6.2 政策建議
針對湖北省網(wǎng)約車市場存在的問題和發(fā)展趨勢，提出以下政策建議：
優(yōu)化市場準(zhǔn)入與退出機(jī)制。建議建立動態(tài)評估機(jī)制，根據(jù)市場飽和度調(diào)節(jié)準(zhǔn)入節(jié)奏，避免盲目新增運力。對于已取得經(jīng)營許可但長期不開展實際運營的平臺，建立退出機(jī)制，釋放市場資源。同時，鼓勵平臺企業(yè)通過服務(wù)質(zhì)量競爭而非單純價格戰(zhàn)獲取市場，促進(jìn)良性發(fā)展。
強(qiáng)化駕駛員權(quán)益保障。進(jìn)一步推動"陽光行動"深化發(fā)展，要求平臺公開更詳細(xì)的抽成規(guī)則和定價機(jī)制，確保駕駛員收入透明化。探索建立網(wǎng)約車駕駛員職業(yè)保障體系，包括意外傷害保險、醫(yī)療保險等基本保障。鼓勵平臺建立駕駛員收入保障機(jī)制，確保駕駛員基本生活需求。
推進(jìn)合規(guī)化進(jìn)程。優(yōu)化許可流程，降低合規(guī)成本，提高車輛和駕駛員合規(guī)積極性。加強(qiáng)跨部門信息共享和聯(lián)合執(zhí)法，提高非合規(guī)車輛和駕駛員的違規(guī)成本。建立合規(guī)激勵機(jī)制，對合規(guī)率高的平臺給予派單優(yōu)先等政策支持。
促進(jìn)巡網(wǎng)深度融合。進(jìn)一步打破巡游車和網(wǎng)約車之間的政策壁壘，鼓勵更多巡游車接入網(wǎng)約車平臺，實現(xiàn)資源共享。支持傳統(tǒng)出租車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，利用自身車輛和駕駛員合規(guī)優(yōu)勢，開拓網(wǎng)約車市場。鼓勵平臺企業(yè)與出租車企業(yè)深化合作，實現(xiàn)互利共贏。
完善行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。加大"司機(jī)小站（驛站）"建設(shè)力度，擴(kuò)大覆蓋范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。鼓勵在交通樞紐、商業(yè)中心等區(qū)域設(shè)置網(wǎng)約車專用上下客區(qū)域和停車候客區(qū)，改善運營環(huán)境。支持充電設(shè)施建設(shè)，為新能源網(wǎng)約車發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。
通過以上措施，湖北省網(wǎng)約車市場有望逐步走向更加規(guī)范、健康、可持續(xù)的發(fā)展道路，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，為駕駛員創(chuàng)造更公平的工作環(huán)境，為平臺企業(yè)打造更有序的市場競爭格局。
參考文獻(xiàn)
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